东莞市首利环保科技有限公司

阳江水性色精_纯水性色精厂家多少钱 ( 本地商家)

2022-01-27 09:00:24

底着色工艺及底着色剂

   在木器的全封闭涂装中,一般溶剂型木器涂料的涂装工序大致为：基材—底着色—底漆—面修色—面漆。在具体的施工过程中水性色精厂家,会根据基材或涂装效果选用不同的着色方法及着色剂。如做深色效果(如咖啡色)时,底着色可采用格丽斯着色,根据不同基材或着色效果选择是否在擦格丽斯之前做头度封闭；在做浅色效果(如桃红色)时,底着色可直接用色精加稀释剂修色,然后做头度底漆。若基材颜色差别大,还须在修色前用绿水(稀释剂加色精调色)对基材修色,使基材的颜色基本一致。在上述涂装工艺上,水性木器涂料与溶剂型木器涂料是一致的纯水性色精,不同的是,在使用溶剂型木器涂料做浅色涂装时,一般要在修色前做头度封闭,这样可使着色后的基材颜色均匀清爽,而采用水性木器涂料时,若先做头度封闭底,则底修色会因为水的张力较大而难以润湿基材；不做头度封闭底,则底色会因为毛细管对着色剂吸收程度不同而颜色不均匀,清爽性较差。实际生产中纯水性色精厂家,一般不做头度封闭,若对底色的清爽性要求较高,则可先做头度封闭底,然后用一些醇类溶剂(如乙醇等)稀释水性色精,进行底着色。在采用该类着色方法时,一般要在着色后喷涂头度底漆,对颜色进行固定,头度底漆施工时不宜过厚和喷湿,否则着色剂会返渗入底漆而出现发花。头度底漆完全干燥后,可直接喷涂底漆,一般需2～3道底漆。

成膜助剂和溶剂多为分子量较大的高沸点有机化合物,迁移速度慢,挥发速率低,延长了达到终硬度的时间。邻本二甲酸酯类的增塑剂不能挥发,而是随时间的推移缓慢迁移至涂料的表面,带来的问题是涂膜长时间表现出抗粘连性差和耐划伤性差,并且容易沾尘,因此水性涂料配方中尽可能不用增塑剂。醇酯类成膜助剂一般比醇醚类成膜助剂挥发慢,所以用醇酯做成膜助剂的涂料涂膜硬度的展现也慢。水性涂料成膜后成膜助剂对涂膜硬度展现的影响主要取决于两个因素：成膜助剂在涂膜中的迁移速率和在空气中的挥发速率。图3比较了同一种涂料中分别添加邻本二甲酸二丁酯(DBP)和3种成膜助剂——醇酯-12(Texanol)、(DPnB)和三丙二醇正丁醚(TPnB)后涂膜的KOnig硬度随时间的变化。从图3可见,加有DBP的涂膜46d后涂膜硬度几乎没有增长,硬度始终很低；有Texanol的46d后硬度低于加醇醚的；分别含有两种醇醚的涂膜硬度增长相对较快,其中DPnB的硬度展现快。

汽车涂料：随着汽车工业的高速发展，汽车涂料的用量也在不断增长。自从2008年上海通用在上海推出首条水性汽车涂料生产线以来，国内汽车涂料新建生产线全部以水性涂料来设计，水性涂料已经成为汽车涂料的主流。汽车涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分为本色漆和金属闪光漆。汽车涂料的水性化进程是从底到面逐步进行的。早在20世纪60年代，欧、美等发达国家已经使用水性电泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽车中涂也已采用水性化技术，水性金属闪光底色漆的应用超过了65%。

铁路车辆涂料：车身涂装大都使用传统的溶剂型涂料，其中大量含有的溶剂，给储运、施工带来不便和安全隐患。在溶剂型涂料生产和使用过程中释放的有害气体，更是会给生产员工的健康和大气环境造成不可忽视的影响。在发达国家，粉末涂料、100%固体含量液体涂料、水性涂料已成为铁路车辆制造业的主流涂料体系，其中水性涂料的应用越来越广泛。目前我国铁路货车领域已经成功应用华豹水性工业涂料涂装车辆13000多辆，产品经过5年以上验证，完全可以到达溶剂型产品质量标准；铁路机客车的水性化涂装体系的研制，华豹涂料公司也已经完成，并且开始涂装后上线测试。动车、高铁及轨道交通领域涂料的国产化、水性化进程，也已经进入铁总的工作计划中。

颜色的调配

要根据设计要求，先配制各种颜色样板，经研究后才能开始配料。

用红、黄、蓝、白、黑这五种基本颜色可以调配出各种颜色。其中，红、黄、蓝为三原色，两种原色混合就可得到复色。从图中颜料拼色法可以知道蓝黄相加成绿，黄红相加成橙，红蓝相加成紫，红、黄、蓝相加可成黑色。

从下图中可以知道更多的颜料配色关系，实线所指为三原色，虚线三角所指为相邻两种原色相加而配得的复色。其中黄色是浅的，紫色是深的。一定比例的黄色加紫色，或蓝色加橙色，或绿色加红色即形成灰色，红色、黄色、蓝色加在一起就形成黑色。

从三种原色的相互混合来看，改变它们相互的用量，所得颜色还要多。现将油漆的各种颜色组合排列如下，其中前列者为主色，后列者为次色、副色。调配各种颜色时，应把次、副色加入主色内，而不是相反。